鈦管有什么用途？應(yīng)用在哪些方面呢？

經(jīng)熱源霧化熔融狀態(tài)的粒子流動，高速打擊凈化和粗糙的基體表面形成必要的涂層。粒子打擊基體表面的瞬間變形，依靠所謂的鑲嵌作用，形成具有層狀結(jié)構(gòu)的涂層。隨著塑性顆粒大量“重疊式連續(xù)沉積'顆粒間的結(jié)合應(yīng)該大部分是機(jī)械的，必然存在-定數(shù)量的孔洞。同時，如果在空氣中涂裝，涂層中可能有氧化物夾雜。

鈦管主要用于制作飛機(jī)發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)構(gòu)件，其次是火箭、導(dǎo)彈和高速飛機(jī)構(gòu)件。20世紀(jì)60年代中期，鈦及其合金在一般工業(yè)中應(yīng)用，用于制造電解工業(yè)的電極、發(fā)電站的冷凝器、石油精煉和海水淡化的加熱器、環(huán)境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結(jié)構(gòu)材料。此外，它還用于生產(chǎn)氫儲存材料和形狀記憶合金。

鈦管是航空航天工業(yè)中使用的一種新型重要結(jié)構(gòu)材料。比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強(qiáng)度高，水腐蝕性能優(yōu)異，超低溫。1950年，美國在F-84戰(zhàn)斗轟炸機(jī)上作為后身隔熱板、導(dǎo)游罩、機(jī)尾罩等非承載部件使用。

從60年代開始鈦合金的使用部位從后機(jī)體移動到中機(jī)體，部分取代了結(jié)構(gòu)鋼制的框架、梁、翼滑軌等重要的承載部件。鈦合金在軍用飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。從20世紀(jì)70年代開始，民用飛機(jī)開始大量使用鈦合金，例如波音747客機(jī)的鈦使用量超過3640公斤。馬赫數(shù)不足2.5的飛機(jī)用鈦主要是為了減輕結(jié)構(gòu)重量而代替鋼。例如，美國SR-71高空高速偵察機(jī)(飛行馬赫數(shù)為3，飛行高度為26212米)占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的93%，被稱為全鈦飛機(jī)。

航空發(fā)動機(jī)的推重比從4~6上升到8~10，空氣壓縮機(jī)的出口溫度從200~300°C上升到500~600°C時，鋁制造的低壓空氣壓縮機(jī)盤和葉片必須改為鈦合金，或者用鈦管代替不銹鋼制造高壓空氣壓縮機(jī)盤和葉片20世紀(jì)70年代，鈦管在航空發(fā)動機(jī)中的用量一般占結(jié)構(gòu)總重量的20%~30%，主要用于制造空氣壓縮機(jī)零件，如鍛造鈦風(fēng)扇、空氣壓縮機(jī)盤和葉片、鑄造鈦空氣壓縮機(jī)箱、中介箱、軸承箱等。宇宙飛行器主要利用鈦管的高比強(qiáng)度、耐腐蝕和耐低溫性能，制造各種壓力容器、燃料儲藏箱、緊固件、儀器綁帶、框架和火箭外殼。鈦管板焊接件也用于人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機(jī)。