鈦管用途：

鈦合金具備強(qiáng)度高而密度又小，機(jī)械性能好，韌性和抗蝕性能很好。此外，鈦合金的加工工藝性能差，鉆削生產(chǎn)加工艱難，在熱處理中，非常容易吸收氫氣氮碳等殘?jiān)?。也有耐磨性差，生產(chǎn)工藝繁雜。鈦的工業(yè)生產(chǎn)是1948年開始的。航空工業(yè)發(fā)展的必須，使鈦工業(yè)以均值每一年約8%的增速發(fā)展。目前世界鈦合金生產(chǎn)加工材年產(chǎn)量已達(dá)4萬余噸,鈦合金型號近30種。應(yīng)用最普遍的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業(yè)純鈦（TA1、TA2和TA3）。

鈦合金關(guān)鍵用以制做飛機(jī)發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)構(gòu)件，次之為火箭彈、巡航導(dǎo)彈和髙速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件。六十年代中期，鈦以及鋁合金已在一般工業(yè)中運(yùn)用，用以制做電解法工業(yè)的電級，發(fā)電廠的冷卻器，原油精練和海水淡化的電加熱器及其環(huán)境污染操縱設(shè)備等。鈦以及鋁合金已變成一種耐腐蝕構(gòu)造原材料。除此之外還用以生產(chǎn)貯氫原材料和樣子記憶合金等。

我國于1959年開始鈦和鈦合金科學(xué)研究；六十年代中期開始鈦材的工業(yè)生產(chǎn)并研制成TB2鋁合金。

鈦合金是航天航空工業(yè)中應(yīng)用的一種新的關(guān)鍵構(gòu)造原材料，比例、強(qiáng)度和應(yīng)用溫度介于鋁和鋼之間，但比強(qiáng)度高并具備出色的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國初次在F-84戰(zhàn)斗轟炸機(jī)上作為后外殼隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等非受力預(yù)制構(gòu)件。六十年代開始鈦合金的應(yīng)用位置從后面外殼移向中外殼、一部分地替代合金結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)制造隔框、梁、襟翼導(dǎo)軌等關(guān)鍵受力預(yù)制構(gòu)件。鈦合金在軍用機(jī)中的使用量快速提升，做到飛機(jī)結(jié)構(gòu)凈重的20%～25%。70年代起，民用機(jī)開始很多應(yīng)用鈦合金，如空客747客機(jī)用鈦量達(dá)3640KG之上。馬赫數(shù)低于2.5的飛機(jī)場用鈦主要是為了更好地替代鋼，以緩解構(gòu)造凈重。又如，美國SR-71高處髙速戰(zhàn)機(jī)(航行馬赫數(shù)為3，飛機(jī)飛行高度2621兩米)，鈦占飛機(jī)結(jié)構(gòu)凈重的93%，稱為“全鈦”飛機(jī)場。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的推重比從4～6提升 到8～10，壓氣機(jī)出入口溫度相對地從200～300°C提升到500～600°C時(shí)，原先用鋁生產(chǎn)制造的底壓壓氣機(jī)盤和葉片就務(wù)必改成鈦合金，或用鈦合金替代不銹鋼板生產(chǎn)制造髙壓壓氣機(jī)盤和葉片，以緩解構(gòu)造凈重。70年代，鈦合金在飛機(jī)發(fā)動機(jī)中的使用量一般占構(gòu)造總重的20%～30%，關(guān)鍵用以生產(chǎn)制造壓氣機(jī)構(gòu)件，如煅造鈦散熱風(fēng)扇、壓氣機(jī)盤和葉片、鑄鈦壓氣機(jī)機(jī)匣、中介公司機(jī)匣、滾動軸承罩殼等。航天飛機(jī)關(guān)鍵運(yùn)用鈦合金的高比強(qiáng)度，抗腐蝕和耐寒性能來生產(chǎn)制造各種各樣高壓容器、然料貯箱、標(biāo)準(zhǔn)件、儀器設(shè)備繃帶、架構(gòu)和火箭彈罩殼。人造地球通訊衛(wèi)星、登月艙、載人航天飛船和航天飛機(jī)也都應(yīng)用鈦合金板才焊件。